Produktbeskrivelse
Det afrikanske bilmarkedet ekspanderer i et raskt tempo.
Afrikanske forbrukere har en sterk preferanse for kinesiske pre-eide biler, med Nigeria rangert som Afrikas beste importør av bruktbiler-. Rundt 700 000 enheter kommer inn i Nigeria årlig, 90 % av disse er brukte-biler. Kenya og Sør-Afrika importerer til sammen over 300 000 brukte biler per år. På bare fire år har Kinas{11}}markedsandel for bruktbiler i Afrika steget fra 1,2 % til 3,8 %, og opprettholder en robust salgsvekst.
Importforskriftene varierer kraftig mellom afrikanske land: Nigeria begrenser importen til venstrekjørte-kjøretøyer produsert innen 12 år og pålegger flere importavgifter; Egypt forbyr biler eldre enn tre år, og tilbyr fortrinnsrettigheter for elbiler og hybridmodeller; Etiopia har fullstendig forbudt bensindrevet-bruktbilimport, og tillater kun elektriske kjøretøy; Ghana forbyr kjøretøy som overstiger en 10-års produksjonsalder. Kina gir tollfritak på bileksport til 53 afrikanske land, noe som i stor grad letter utgående kjøretøyforsendelser.
Med 1,4 milliarder innbyggere, prioriterer de fleste afrikanske kjøpere kostnadseffektive brukte biler, som står for 70 % av alle biler lokalt. Elektriske kjøretøyer er klar for et blomstrende salg over hele Afrika i fremtiden. Likevel gjenstår hindringer: fragmenterte afrikanske territorier og inkonsekvente importpolitikker, hyppige avgiftsrevisjoner i visse markeder, pluss underutviklet innenlandsk bilproduksjon, gjør at den regionale bruktbilsektoren i stor grad domineres av utenlandske leverandører.
Hvorfor dette blå havet-markedet er verdt å investere i
Brukte kjøretøy fra hele verden nyter godt av solid salg over hele Afrika, og tiltrekker seg utallige globale forhandlere som er ivrige etter å ta seg inn i denne lønnsomme markedsplassen.
Nigeria rangerer som Afrikas største importør av bruktbiler-. Begrenset av underutviklet innenlandsk bilproduksjon, kan ikke landet tilfredsstille økende lokal kjøpsetterspørsel, noe som resulterer i massive kjøretøyetterslep som tetter havnene; overskuddslager må omdirigeres til afrikanske naboland.
Tidligere foretrakk afrikanske kjøpere drivstoff-effektive, enkle-å-reparere japanske og koreanske pre-biler. Begrenset disponibel inntekt i husholdningen gjør splitter-nye kjøretøy uoverkommelige for de fleste lokalbefolkningen, mens brukte biler vanligvis koster mindre enn en-tidel av sine nye motparter. I motsetning til nye biler som svekker kraftig rett etter kjøpet, holder bruktbiler verdien langt bedre med milde prisfall. Videre fungerer veitransport som Afrikas primære daglige mobilitetsalternativ. Alle disse kombinerte faktorene driver kontinuerlig skyhøy etterspørsel etter brukte biler over hele kontinentet.
Rasjonelle utsikter, lovende markedsutsikter
De fleste frikanske nasjoner mangler obligatoriske forskrifter for skroting av kjøretøy. Eldre biler kan holde seg kjøredyktige bare ved å bytte ut slitte reservedeler. I tillegg råder grove, ikke-asfalterte veier over store deler av Afrika; forsterkede, ombyggede brukte biler har enestående robusthet, og gir næring til sterk lokal etterspørsel etter pre-eide kjøretøy.
Drevet av økende opptak av nye-energibiler i Kina, blir mange-godkondisjonerte brukte bensinbiler faset ut av innenlandske eiere og blir til førsteklasses eksportlager for Afrika. Utover kjøretøysalg har kinesiske eksportører bygget ut full-støttetjenester som dekker logistikk, bilreparasjoner og lager. Etiopia forbyr import av splitter-nye bensindrevne-biler, mens Egypt og Ghana lanserer gunstige retningslinjer for elektriske kjøretøyer, og åpner for enorme markedsutsikter for Kinas eksport av brukte elbiler.
Når det er sagt, står utilstrekkelig infrastruktur for ladehauger på tvers av mange afrikanske territorier som en stor hindring som begrenser utbredt bruk av elbiler. Å eksportere kinesiske brukte biler til Afrika gir gjensidige fordeler: det hjelper Kina med å tømme overflødig inventar av inaktive kjøretøy, samtidig som det gjør det mulig for afrikanske lokalbefolkningen å sikre rimelig transport, og danner et vinn-bilateralt handelspartnerskap